轻型隧道逃生管道工程中隧道卡控仰拱技术理念

  郑州合纵新材料科技股份有限公司的轻型隧道逃生管道，材质采用的是超高分子量聚乙烯，产品设计合理、反光标识、应用施工方便。质量达到了检测标准，是现在隧道工程中的安全*。被广大隧道项目部大力推荐，为隧道工程的安全立下“汗马功劳”

    近年来，在隧道施工中出现了很多质量以及安全问题。而对于施工企业来说，要想在行业内提高竞争力、保证工程质量，就一定要严把工程质量关，全面分析和解决施工中遇到的问题。《隧道施工卡控要点》提出了隧道施工质量控制的要点，供施工单位借鉴学习。

1、基底

    开挖前必须要画弧。不能有欠挖。积水必须抽干净。虚碴必须清干净。特别要注意严格控制隧底虚碴清理，虚碴清理不干净，严禁施工砼。否则通车后仰拱下沉，轨道变形，严重危及列车安全。且通车后没法返工处理。

钢边止水带

 （1）钢边止水带的宽度为30cm，要埋入砼中一半，外露一半，可采用Φ12的钢筋穿过钢边止水带中间的空腔来保持止水带的笔直，要埋在钢筋笼或接茬筋的中间，焊接时采用热硫化焊。

 （2）每段仰拱的钢边止水带要伸出挡头模（或钢边止水带拐成直角，紧贴模板，能拆模后稍微凿砼直接扳直、或不伸出砼施工完毕后在砼未凝固前必须预留条形凹槽便于下一板搭接），每段接头处，钢边止水带要搭接不少于30cm,高度要一致，方向一致，为平行于边墙方向，且两者密贴，用扎丝绑死密贴，不得有砼进入空隙间。

 （3）钢边止水带统一规定埋设位置为距离隧道中线5.45米（设计5.36米）

 （4）钢边止水带位于背贴式止水带与中埋式止水带的中间，把两者分开的，且背贴式止水带与中埋式止水带的分开距离为22CM为宜。

2、接茬筋

    当仰拱和二衬为素砼时，要插两排接茬钢筋。钢筋的直径为Φ16mm，长50cm，插入深度为25cm，外露25cm，同排钢筋间距为60cm。两排钢筋交错布置。插接茬钢筋时要拉线，同排钢筋要在一条线上，顶端也要一致高。

3、III级围岩的综合接地

    必须先入仰拱砼，然后拐弯后再出露于仰拱砼外面，出露位置为距离标准位置的钢边止水带70CM处。若补炮炸断了III级围岩的综合接地，必须补接好后才能挂土工布。综合接地焊接接长时，焊缝有严格要求：单边搭接焊长度不小于10cm，双边搭接焊长度不小于5.5cm，焊缝宽度不小于4mm。以后综合接地钢筋间十字交叉焊接时，采用16的“L’形钢筋焊接，焊接长度与焊缝同前（其他围岩等级和部位的综合接地钢筋焊缝要求与此相同）

4、中心排水管

    必须放中线点，位置不能埋歪，否则埋入火车轮下，存在严重安全隐患。埋设高度支架不能焊高了，按目前的技术交底，中心排水管上面的填充砼厚度不能少于35CM厚。否则跑汽车会被重车或重物压穿。但是中心排水管也严禁放在仰拱基岩上，因为中心排水管下面的厚约45cm的仰拱砼才是隧道整环受力结构的一部分，不可断开。

5、集水井

    每50米设置一个，两边有PVC管，砼施工完毕后PVC管管口必须用土工布堵塞，防止泥土杂物进行管内阻塞不通水。集水井位置严禁设置在仰拱的端头，要设置在每板仰拱的非端头位置，四周全部立模。积水井底部必须有不少于40cm厚的砼，不得立模到底，井底是裸露的基岩，否则排水管里的水下渗，基岩泡软，列车通过一振动，砾岩泥岩板岩变成泥浆，翻浆，无砟轨道开裂失稳，严重影响列车运营。

6、过轨钢管

   各种类型的过轨钢管位置不能遗漏，否则没法返工，洞口技术主管要列好表贴在墙上防止遗漏。过轨钢管弯曲角度必须大于120度，否则粗电缆无法拐弯穿过，导致过轨钢管报废。以后统一规定过轨钢管弯曲方法：在隧道的每一侧使用一根弯曲的钢管，弯曲的钢管必须在钢筋加工棚预制检查合格后才可使用。钢管弯曲方法为:在一根直钢管上，距离端头1.5米的位置处开始，在间距为1米的两个位置各气割出一个三角形缺口，然后弯曲焊接成型。砼施工前，过轨钢管内必须穿两根Φ2mm铁丝，铁丝外露的头必须横绑钢筋头，防止铁丝脱落入管内，以后无法拖拉电缆过管道。过轨钢管在洞内施工铺设时，焊接绑扎必须牢固密闭，防止砼施工中管道断裂进入砼导致过轨钢管报废。砼施工前，过轨钢管俩管口必须用土工布堵塞，防止掉入异物堵塞管道。过轨钢管埋设处边墙上设标示牌，标示牌由办公室负责定制，洞口技术主管负责安排挂设。

7、仰拱栈桥

    在已施工仰拱砼的一端，栈桥头上的下端必须焊接20的工字钢，垫高栈桥，必须栈桥下的砼面拉线抹平收光。仰拱上的栈桥头垫高后有台阶不方便上车，用仰拱里清出的虚碴垫一小斜坡就解决了。仰拱栈桥放置于两头的搭接长度不得少于1.3米，栈桥每移动一次必须检查一次，否则栈桥过重车时有栈桥变弯、汽车车翻入仰拱、危及桥下仰拱施工人员人身安全的重大隐患。

8、仰拱面收光抹平

    仰拱砼施工前必须配备3台捣鼓棒和足够抽水的抽水机。仰拱与填充砼标号不一致，要加盖模分开分层浇筑的，检验批和洞口资料也要分开做。仰拱填充砼施工完毕后，表面必须收光抹平，此项工作很重要，否则道路崎岖，运输车颠簸，出碴时杂物易掉于仰拱面上，极大的增加洞内文明施工难度。砼施工前，前后左右边墙模板上必须拉线后喷红油漆。喷完后，挡头模上的拉线不能撤，且四角拉交叉线，便于仰拱砼表面平整度控制。不拉6条线不喷红油漆，拒绝发放砼。

9、安全步距

  （1）仰拱安全步距：III级围岩仰拱距掌子面的距离不得大于90m，IV级围岩仰拱距掌子面的距离不得大于35m，V级围岩仰拱距掌子面的距离不得大于35m。

 （2）二衬安全步距：III级围岩二衬距掌子面的距离不得大于120m（二工区的III级围岩在2011年1月1日以后，按100米控制，因二工区的围岩规律为到二衬超过90米后，III级围岩初期支护开始开裂，且按100米控制，可避免因机械故障导致安全距离超标，检查停工），IV级围岩二衬距掌子面的距离不得大于90m，V级围岩二衬距掌子面的距离不得大于70m。
 

  郑州合纵新材料科技股份有限公司多年为各种隧道工程供应轻型隧道逃生管道，根据众多案例总结出施工及经验，从长远来看，超高分子量聚乙烯隧道逃生管道比传统的钢管、玻璃钢管等材质的管材更具有显著的经济效益和社会效益，所以才能在各大隧道工程建设中投入使用，以后将或有更高的应用前景 。