逃生管800道

云南隧道救生管道排名 逃生管800道 

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隧道施工救援通道可靠性验证

云南隧道救生管道排名
试验目的 
    通过将尺寸规格相近的聚乙烯聚乙烯公路隧道施工救援通道与钢管分别进行抗冲击试验，论证聚乙烯管应用于公路隧道坍塌逃生应急救援的可行性。
试验材料
1、Q235螺旋缝埋弧焊钢管,规格为Φ620×10.屈服强度σ1=215GPa，弹性模量弹性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。
2、聚乙烯聚乙烯公路隧道施工救援通道（分子量约为250万），规格为Φ636×24 , 屈服强度σ1=3.7GPa，弹性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。
 公路隧道施工救援通道试验要求及方法  隧道施工救援通道基本参数
    采用尺寸规格相近的钢管与聚乙烯聚乙烯公路隧道施工救援通道从距圆管顶部的高度H为10m的地方将重物自由释放，进行冲击对比试验，验证超聚乙烯公路隧道施工救援通道的可靠性。
 1、冲击试件为块状花岗岩，初步选定岩块直径为0.67m。岩体参数取值为：弹性模量E=40MPa；泊松比：ν1=0.2；%密度ρ1=2500kg/m3 ；岩块重 W=400kg。
 2、圆管垫层为平整放置的砂袋，垫层厚250mm，宽800mm。
    用于聚乙烯 公路隧道施工救援通道的薄壁圆管自由放置于平整垫层上，当受到落石冲击荷载作用时，圆管底部主要受垫层竖向和横向摩擦约束作用。冲击试件离圆管顶部距离主要取决于隧道断 面的开挖高度，本实验取隧道中心顶部到圆管顶部的高度的极限值H为10m，将块石自由释放，分别对聚乙烯 公路隧道施工救援通道 和钢管进行冲击。实验结果公路隧道逃命受到冲击后，石块被弹出，管道几乎没有受到损伤，耐冲击性能良好；钢管在受到冲击后，管道被砸扁，发生*性形变。

为了明确冲击能量的大小，对石块从10m高处自由落下的冲击力及圆管形变量进行计算。在石块自由下落时，石块瞬时速度可由能量守恒定律求出， Vt=14m/s。同时，可计算出聚乙烯 公路隧道施工救援通道 和钢管所受冲击力和变形量如表2 所示。

表2  超高分子量聚乙烯隧道施工救援通道与钢管受冲击力及变形量对比表

从结果中可以看出，10m高处落下的石块的冲击能非常大。同时聚乙烯公路隧道施工救援通道抗冲击性能*，外力冲击不能使其破裂。而且，其具有很好的韧性和吸收冲击能的性能，受到大石块冲击的过程中，能够吸收大部分的冲击能，减少对管道的破坏。钢管抗冲击性能不如聚乙烯 公路隧道施工救援通道 ，且其在受到石块砸击之后发生*性形变，难以恢复。 
 结论 
    次采用聚乙烯公路隧道施工救援通道对聚乙烯公路隧道施工救援通道进行了设计。 同时，聚乙烯 公路隧道施工救援通道的结构尺寸符合人体工程学原理，结构简单，拆装方便。 zui后，通过对聚乙烯 公路隧道施工救援通道 和钢管进行抗冲击性对比试验，验证了聚乙烯公路隧道施工救援通道应用于公路隧道施工应急救援的可靠性。

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   隧道施工救援通道隧道施工应急通道具有优异的综合性能主要有以下几点：
1、聚乙烯公路隧道施工救援通道重量轻、仅为钢管重量的1/3左右，拆装和搬运方便。
2、聚乙烯公路隧道施工救援通道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障。
3、聚乙烯公路隧道施工救援通道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。
4、聚乙烯公路隧道施工救援通道安装方便,且聚乙烯公路隧道施工救援通道采用管箍连接拆装方便。
5、聚乙烯公路隧道施工救援通道可重复使用，由于聚乙烯公路隧道施工救援通道采用聚乙烯量聚乙烯材料，该材料具有很好的抗老化性能、脆化性能慢，所以其管道理论寿命在100年以上。

 隧道施工救援通道隧道施工救援通道结构尺寸设计 
     聚乙烯公路隧道施工救援通道管径设计根据应用人体测量学的美国著名专家阿尔文·R·蒂利对人体测量学的研究成果可知，人在爬行移动时，较舒适的情况下爬行高度为800mm，爬行长度为1520mm，如下图所示。