逃生管道//死亡通道

   
教训：在建隧道，没有设逃生通道。逃生管道//死亡通道
负责人表示：以后所有的隧道施工，都要在掌子面（坑道施工术语，即开挖坑道不断向前推进的工作面）搞安全通道，“这是一条生命通道，出了事情可以爬出去”。
郑州合纵新材料科技公司公司的隧道施工逃生管采用超高分子量聚乙烯为原材料，代替普通钢管，超高分子量聚乙烯逃生管所用管材采用φ800mm，管节长度为3m，壁厚30mm，管节间可采用直径大于逃生管道直径的套管连接，为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，方可用于隧道中。逃生管道//死亡通道

隧道逃生管道，800mm超高分子逃生管道技术参数：
1.隧道逃生管道，800mm超高分子逃生管道平均分子量在250万以上，屈服强度σ1=3.7GPa，弹性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。
2.常用规格：DN800*30mm，管道外径为800mm，壁厚30mm
3.隧道逃生管道，800mm超高分子逃生管道长度标准：1.5米   3米    4米    6米，也可根据要求定做。
4.隧道逃生管道，800mm超高分子逃生管道连接方式：抱箍连接，链条软连接
5.颜色：橘黄色
6.重量：以DN800*30mm为例，约为70kg/米
超高分子逃生管和钢管抗冲击性能对比：
通过将尺寸规格相近的铁路隧道逃生管逃生管道与钢管分别进行抗冲击试验，论证超高管应用于公路隧道坍塌逃生应急救援的可行性。
试验材料
1、Q235螺旋缝埋弧焊钢管，规格为Φ620×10。 屈服强度σ1=215GPa，弹性模量弹性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。
2、超高分子量聚乙烯隧道逃生管道（分子量约为250万），规格为Φ800×30 , 屈服强度σ1=3.7GPa，弹性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。
试验要求及方法
    采用尺寸规格相近的钢管与铁路隧道逃生管从距圆管顶部的高度H为10m的地方将重物自由释放，进行冲击对比试验，验证铁路隧道逃生管的可靠性。
实验结果：铁路隧道逃生管受到冲击后，石块被弹出，铁路隧道逃生管几乎没有受到损伤，耐冲击性能良好；钢管在受到冲击后，管道被砸扁，发生很好性形变。
 

国润新材逃生管道项目现场
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中交第四公路工程局有限公司蒙文砚高速公路项目   广州市ф800隧道逃生管道
中国交建承建五阱明隧道，云南丽江    逃生管108米
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